all models

Van Links naar rechts bovenste rij:
1: Vierdeurs met 1700cc motor.
2: carAvan versie het woord komt van car (auto) en Van (bestelbus)
3: Olympia versie, basis model zonder extra's , geen sierlijsten geen chromen richtingaanwijzers ,geen klok, geen aluminium op de zijramen.

Onderste rij:
1: 1200 versie heeft wel een sierlijst op de flank maar geen aluminium zijramen 1200 cc motor. Vanaf 1960 geproduceerd als spaarmodel naast de P2 tot 1962 geproduceerd
2: De Rekord tweedeurs het meest voorkomende model met 1500 cc motor vanaf eind 1957 leverbaar
3: De bestelversie: hetzelde carrosserie als de carAvan maar de uitrusting is hetzelfde als de olympia. Zeer sober(zakelijk) ingericht, maar wel versterkte achteras en grotere remtrommels voor meer laadvermogen.

Dit zijn alle standaard modellen van de P1 (officieel type 15r2)
De bijnaam P1 is eigenlijk pas onstaan na de introduktie van de P2
P staat voor Panoramaruit , de 1 geeft aan dat dit het eerste model is
Deze panoramaruit loopt bij de P1 ook om de hoeken zoals bij de Amerikaans Modellen uit die tijd.
Meer hierover is hier te lezen
De P2 heeft ook een bolle voorrruit maar die loopt niet door om de hoek. Terwijl de grill juist wel om de hoek gaat.
Hier is een voorbeeld van een custom Rekord P2 coupe

P1 is ook van toepassing op de Kapitein
Dit model uit 1958 is groter van formaat , heeft vier deuren en een zescilinder motor.

De kapitan P2 heeft een soortgelijke voorruit als de P1 maar het carrosserie is al in 1959 veranderd.
de verschilen zijn duidelijk te zien op deze ,,mouse over" plaatjes.

Olympia Rekord P1 (text von wikipedia ,links nach diese seite)
1957 bekam das Modell eine neue Karosserie. Bunte Lackierungen und zweifarbige Stoffinterieurs schmückten von nun an das Modell.
Viele Details, darunter die geschwungene Zierleiste, Stoßstangen und Rückleuchten wurden von amerikanischen Vorbildern kopiert. Die völlig neu konstruierte Vorderachse mit negativem Radsturz und unterschiedlich langen Querlenkern und das jetzt vollsynchronisierte Getriebe sowie die zwei Motorvarianten mit 1,5 Liter (45 PS) und 1,7 Liter (55 PS) gaben dem Opel ein revolutionäres Fahrgefühl.
Das Fahrzeug war als Limousine, ab 1958 auch als Kombi (Car-A-Van) oder Schnellieferwagen zu haben. Die Amerikaner sagten: "It is a Car And A Van.", ein Wagen und ein Lieferwagen. Der Caravan wurde sehr oft von Handwerkern gekauft, da er die optimale Verbindung von Privatwagen und Firmenwagen bot. Er bot auch eine entsprechend hohe zuladung Das war auch der Grund, weswegen nur wenige dieser Kombis bis heute erhalten gelieben sind. Es war zu der jener Zeit verpönt, mit einem Handwerkerauto zu fahren.
1958 kamen die ersten optischen Korrekturen. Der Innenspiegel wurde vom Amaturenbrett an die Decke gehängt und zum ersten Mal hielt in dieser Baureihe ein elektrischer, zweistufiger Scheibenwischer Einzug. (Bis 1957 wurde der Scheibenwischer noch fahrgeschwindigkeitsabhängig über die Tachowelle betrieben.)
1959 wurde ein neuer 1,5 Liter-Motor eingefügt, der statt der bisherigen 45 PS (beim alten Olympia Rekord nur 40 PS) jetzt 50 PS herausholte. Diese Leistungssteigerung wurde im Wesentlichen durch Änderungen am Verteiler, Zylinderkopf und dem Auspuffkrümmer erreicht.
Weitere Neuerungen gab es 1958 mit einer viertürigen Limousine und einem Opel 1200 als Sparversion. Der 1200er hatte nur 40 PS aus 1,2 Litern Hubraum, statt der alten Schwinge nur eine schmale Zierleiste montiert, sämtliche sonst verchromten Teile waren hier lackiert, und im Innenraum wurde ebenfalls an der Ausstattung gespart. Auch durfte er auf dem Kotflügel noch keinen "Rekord" Schriftzug tragen, sondern mußte, wie der CarAVan und der Lieferwagen, weiterhin mit einem "Olympia" vorliebnehmen. Er sollte vor allem die Zeit bis zum neuen Kadett überbrücken und wurde bis 1962 weitergebaut.
Der Olympia Rekord P1 wurde 1960 vom Rekord P2 abgelöst.

The P I had a slightly larger, more modern body with wraparound windscreen and backlight and remained in production until 1960. A semi-automatic gearbox ("Olymat") became available for model year 1959, a 1.7 L engine for MY 1960.
A: 1958/59: 1488 cc, 45 hp (DIN). Available as two-door "Olympia" base model or more luxurious two-door "Olympia Rekord" and as three-door station wagon ("Caravan") an sedan delivery. Price in Germany: DM 5.785 to 6.845. 509.110 units.
B: 1959: 1488 ccm, 45 hp (DIN), on request 1680 cc, 55 hp (DIN). Also available as four-door sedan. Several refinements, padded dashboard, ignition lock, electrically driven windscreen wipers. New base model "Opel 1200" replaces the former "Olympia" (1196 40 hp (DIN), DM 5.835); the 1200 remained in production until December 1962, while the P I was superseded in August 1960 by the Rekord P II. Price in Germany: DM 6.545 to 7.110. 307.000 units (P I) + 67.952 units (1200).
Note: In 1959/60, Autenrieth of Darmstadt (Germany) converted P I two-door sedans to coupes and cabriolets, in very limited numbers. Prices were DM 9.380 for the coupe and DM 11.180 for the convertible.
General data: wheelbase 100, length 174.9, width 63.6, height 58.7 inches, curb weight 2010 - 2210 lbs, top speed 74 - 82 mph

Many details - under it in particular, the large "panorama" drawn around the corner - front and back windows, which became swung trim, bumpers and tail lamps copied by its US-American model Chevrolet Bel air. The completely again designed front axle with negative camber and wishbones of different lengths and the 3-Gang-Getriebe full-synchronized now as well as the two engine variants with 1,5 litres (45 HP) and 1.7 litres (55 HP) gave a revolutionary driving feeling to the OPEL.

The vehicle was as sedan to have starting from 1958 also as combination (caravan) or Schnellieferwagen. The Americans said: "It is A Car and A Van. ", a car and a delivery van. The caravan was very often bought by craftsmen, since it offered the optimal connection of private cars and company cars. It offered also an accordingly high additional load. That was also the reason, why only few of these combinations until today remained. It was at that time to drive with a craftsman car. Likewise there was a basic version Olympia. This model did not have lateral trim, many otherwise chromium-plated parts was painted, also during the interior equipment was saved. The Olympia was allowed as also the caravan and the delivery van not the signature "�record"� at the front fenders to be carried, but had with a "Olympia" to before-dear-take.

1958 came the first optical corrections. The inside mirror hung of the instrument panel to the cover and for the first time held in this series an electrical, two-stage windshield wiper introduction. (Until 1957 the windshield wiper was propelled still engine speed-dependently over a flexible wave on the engine.)

1959 were inserted new 1.5 a litre engine, which took now 50 HP out instead of past 45 HP (with the old Olympia record only 40 HP). This increase in output was essentially reached by changes at the distributor, cylinder head and the exhaust manifold. Otherwise the Vierzylinder-Maschinen were based on the everlasting Vorkriegskonstruktion of the OPEL of olympia engine of 1937.

There were further innovations 1958 with a four-door sedan and an OPEL 1200 than basic version. The 1200er had only 40 HP from 1,2 litres capacity, laterally instead of the large rocker only a narrow, easily bent trim installed, over this at the front fenders the signature "�1200"� was attached. The 1200 Olympia corresponded and replaced this far basis model described above by the equipment in approximately that. It should bridge above all the time up to the new "�small OPEL"�, the OPEL cadet A and until 1962 was further-built. In last model year 1959/60 there was for the Olympia record P1 the Olymat-3-Gang-Halbautomatik von Fichtel & Sachs, a higher performance version 1.7 of the litre engine with 60 HP to the program was when desired taken up.

The Olympia rekord P1 was replaced 1960 from the rekord P2.

This site contains only information of Opel P1 models: Opel Rekord or Olympia end 1957 ,1958,1959,1960,1961. with a 1500cc or a 1700 cc engine and the opel 1200 cc model 1962.