Dieser Olympia Rekord Schnelllieferwagen entstand aus einem P1-Caravan von PMA Minichamps.

Ein Opel Olympia Rekord P1 Schnelllieferwagen in 1:43

Allgemeines zum Vorbild und zu meinem Umbau:
Vom P1-Caravan gab es auch eine Version die als Lieferwagen angeboten wurde. Hinter der B-Säule wurden die seitlichen Fenster durch Blech ersetzt. In der Heckklappe wurde die Heckscheibe verschlossen. Die vereinfachte Innenausstattung orientierte sich am P1-Sparmodell "Olympia". Auch auffällig: die recht markanten seitlichen Zierleisten fehlen beim Lieferwagen.
Für die Umsetzung ins Modell dienten zwei Fotos und eine Opel-Werbeanzeige als Vorlage. Die Werbeanzeige ist in der Schrader-Motor-Chronik "Opel Rekord 1953-1986" wiedergegeben.
Ob die Mobil-Oil tatsächlich mal einen P1-Lieferwagen im Bestand hatte, entzieht sich meiner Kenntnis. Mir gefällt es so....
Bei meinem Umbau fehlen mal wieder die Beschriftungen. Auf den vorderen Kotflügeln und auf der Heckklappe müssten "Olympia"-Schriftzüge angebracht werden, auf der Motorhaube fehlen der "OPEL"-Schriftzug und der "Blitz".

Allgemeines zum Modellumbau:
Zunächst wird das Basismodell, irgendein Minichamps P1-Caravan, wieder in die wohl schon bekannten Baugruppen zerlegt :

• Das Fahrgestell,
• Die Karosserie,
• Die Verglasung,
• Die Inneneinrichtung,
• Alle Anbauteile.

Die mechanische Verbindung der einzelnen Baugruppen ist bereits beim P1 Cabrio-Umbau beschrieben worden. Da eine komplette Neulackierung unumgänglich ist, mussten die Anbauteile mal wieder komplett entfernt werden.

Arbeiten am Fahrgestell:
Hier waren die schon öfter ausgeführten Arbeiten zu erledigen. Der Fächerauspuff wurde abgetrennt und das Rohr aufgebohrt. Die vordere Stoßstange wurde in der Mitte etwas angefeilt. Hier wurde später der aus Messingblech angefertigte Kennzeichenhalter befestigt.
Der überarbeitete Auspuff erhielt eine silberne Lackierung. Die Felgen wurden weiß belassen.

Arbeiten an der Verglasung:
Da eine senkrecht stehende Trennwand in die Karosserie eingeklebt wurde, musste die einteilige Verglasung entsprechend zerschnitten werden. Vorne wurde die Frontscheibe mit den Seitenscheiben bis zur B-Säule verwendet. Der übriggebliebene Rest wurde massiv in die Karosserie eingeleimt.
Dieses Teil erleichtert das einsetzen der seitlichen Passstücke und dient gleichzeitig als Anschlag und Klebekante für die einzubauende Trennwand.

Arbeiten an der Karosserie:
Wie bei der "Olympia"-Limousine, wurden zuerst die seitlichen Zierleisten und die Umrandungen an den hinteren Radausschnitten mit der Feile und der Proxxon entfernt. Die bearbeiteten Flächen müssen wieder gründlich mit Schleifpapier geglättet werden.
Die mittleren Säulen in den hinteren Fensterbereichen wurden mit der Trennscheibe herausgeschnitten. Die Fensterrahmen wurden abgefeilt. Die Regenleisten bleiben so wie sie sind. Die ehemaligen Fensterhöhlen wurden mit zwei passend gefeilten und eingeklebten Plastikstücken verschlossen, verfüllt und überschliffen.
Wie schon erwähnt: Es empfiehlt sich vor dem einkleben der Passstücke die alte Verglasung des hinteren Bereiches fest einzukleben. Dadurch wird die Heckscheibe verschlossen und die neuen Seitenteile haben einen besseren Halt in der Karosserie.
Im Bereich der Heckscheibe wurden die Übergänge zwischen der ehemaligen Scheibe und der Fensteröffnung mit etwas Stabilit aufgefüllt und verschliffen. Die Konturen der ehemaligen Fensteröffnung sollten danach aber noch zu erkennen sein.
Die beiden Entlüftungen vor den Endsäulen entstanden aus dünnen Plastikstreifen. Eigentlich müssten das sechs, sehr kleine "Kiemen" sein. Eine praktikable Lösung diese Teile anzufertigen, ist mir bislang allerdings nicht eingefallen....

Das Bild: Links die gefeilten Plastikplatten zum verschliessen der seitlichen Fenster. Die ehemalige Verglasung für den Heckbereich wurde etwas überarbeitet. An der Karosserie wurden die Zierleisten entfernt und der Bereich der hinteren Fensteröffnungen überfeilt.

Die in die Karosserie eingeklebte Trennwand muss sich später genau hinter den Vordersitzen befinden. Dieses Bauteil wurde aus einem Plastikrest ausgeschnitten und mit der Feile an die innere Form der Karosse angepasst. Am unteren Rand wurde mittig eine Aussparung für den "Tunnel" der Inneneinrichtung eingefeilt. Geklebt wurde wie üblich mit Stabilit-Express.
Auf der Fahrerseite wurde die Ansenkung für den Aussenspiegel mit Stabilit verfüllt und überschliffen. Auf beiden Wagenseiten wurden neue 0,5 mm Löcher für die neuen, selbst angefertigten Spiegel gebohrt.
Lackiert wurde in drei Schichten. Eine Schicht Grundierung / Filler und zweimal Himmelblau. Der Innenraum und die Trennwand wurde mit einem selbst angemischten, matten Hellelfenbein angepinselt. Verwendet wurden wieder die Farbentöpfe von Revell.

Arbeiten an der Inneneinrichtung:
Der Schnelllieferwagen verfügte wie die Olympia-Limousine über eine vereinfachte Innenausstattung. Das Interieur des Modells wurde ebenfalls entsprechend überarbeitet.
Die vorderen Sitze erhielten einen dunkelblauen Anstrich. Die Seitenteile wurden entfernt und gekürzt. Die Innenseiten bekamen einen neuen Anstrich in Hellelfenbein, Blau und Dunkelblau. Die "Zierleisten" zwischen den einzelnen Farben wurden mit einem Silbermetallicstift aufgebracht. Die Armlehnen wurden entfernt, sprich abgefeilt. Bilder über die Farbaufteilung gibt es in der Baubeschreibung des "Olympia".
Die Fensterkurbeln und Türöffner wurden Silber angepinselt.
Der gesamte untere Bereich am Armaturenbrett wurde blau lackiert. Lediglich der Tachometer und der "Olympia"-Schriftzug blieben unverändert.

Das Bild: Das Fahrgestell mit der überarbeiteten Inneneinrichtung. Die umgearbeiteten Seitenteile sind bereits wieder montiert. Der Kennzeichenhalter wurde an der vorderen Stoßstange montiert. Das anpinseln des Bereiches hinter den Vordersitzen kann man sich getrost schenken. Davon ist später eh nichts mehr zu sehen. Die Vorderseite der Rücksitzbank wurde etwas verkürzt. Sonst passt später die in die Karosserie eingeleimte Trennwand nicht zwischen die Vorder- und Rücksitze.

Vom Lenkrad wurde der Hupenkranz vollständig mit einem Fräser der Minibohrmaschine entfernt. Der mittige Hupenknopf des Lenkrades wurde schwarz abgesetzt.
Der überflüssige Innenspiegel wurde natürlich nicht wieder montiert.
Für die vorderen Fußräume wurden die üblichen "Matten" aus schwarzem Bastelkarton ausgeschnitten und eingeklebt. Die fehlende Pedalerie wurde im Eigenbau aus etwas 0,4 mm Draht und etwas Stabilit-Express angefertigt.
Die Innenkotflügel waren bei dem von mir verwendeten Basismodell, der Art.Nr. 430 043 211, bereits schwarz lackiert. Bei späteren Modellen verzichtet Minichamps auf die Einfärbung. Eine mattschwarze Lackierung mit Revell Nr.8 sollte bei den weißen Varianten schon erfolgen.

Restarbeiten / Sonstiges:
Auch hier gibt es (fast) nur die üblichen Arbeiten zu vermelden.
Die Rückleuchten wurden farblich etwas nachbehandelt. Die vorderen Blinkleuchten und die hinteren Rückstrahler mussten mit diversen Revell-Farben neu aufgebracht werden.
Auf der Beifahrerseite wurde zusätzlich noch ein Aussenspiegel angebracht. Beide Spiegel, auch der auf der Fahrerseite, entstanden im Eigenbau aus 0,4 mm Kupferdraht, etwas Blech und ein wenig Farbe.
Die Fensterrahmen der Frontscheibe wurden mit einem steifen Borstenpinsel und Schwarz Seidenmatt Nr.302 von Revell farblich abgesetzt. Die Fensterrahmen an den Türen bleiben in der Wagenfarbe. Die Rahmen der Ausstellfenster in den Türen wurden mit einem Silbermetallicstift von Sanford coloriert.
Die "Mobil"-Aufkleber fanden sich auf einem Motorsport-Decalbogen in der Bastelkiste. Eigentlich sind das Sponsorenaufkleber, als Firmenschild sind die aber auch gut geeignet.
Die Nummernschilder wurden wie immer auf dem PC angefertigt.
Was halt noch fehlt: Die schon erwähnten Schriftzüge....

Das Bild: Links das von mir verwendete Basisfahrzeug, der blaue Caravan, Minichamps Art.Nr. 430 043 211, rechts der daraus entstandene Olympia Rekord Schnelllieferwagen.

Fazit:
Dieser Umbau: Nichts für zwischendurch, aber auch nichts weltbewegendes. Für die Arbeiten an der Karosse ist wieder etwas Geschick und genaues Feilen und schleifen erforderlich. Der Rest ist eher als Routine zu bezeichnen.
Die Kosten liegen auch hier wieder an der untersten Grenze. Die P1-Basisfahrzeuge von Minichamps kosten je nach Einkaufsquelle zwischen 19 und 25 Euro. Der Klebstoff, die diversen Farben und der Filzschreiber sind für etwa 10 - 12 Euro erhältlich.
Ein paar Plastik-, Draht- und Blechreste sind wohl in jeder Bastelkiste vorrätig.

Das Bild: Der Olympia 1958, der Schnelllieferwagen und das P1-Coupé.

Copyright © in 2003 by Rik *Berti* Hartl

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